Quand la Croix-Rouge fut créée, elle revendiquait une totale neutralité. Le contexte et ses missions d'alors s'y prêtaient, et c'était sans doute le seul moyen pour elle de tout mettre en oeuvre pour atteindre le but fixé : venir en aide aux prisonniers et aux blessés des guerres entre deux pays, sans prendre partie pour l'un ou l'autre des deux belligérants.

Depuis quelques mois, c'est la Croix-Rouge qui est autorisée par la Préfecture à servir de "boite postale" aux étrangers qui n'ont pas d'adresse stable. On se souvient que ce service était autrefois assuré par l'ASTI. La création de nouvelles règles, et d'un agrément refusé à l'ASTI transféra ce service à la Croix-Rouge, sans doute censée plus à même d'assurer ce service de "domiciliation".

C'est donc dans cette baraque de chantier, située à proximité de la station de tram "Coligny" que les étrangers peuvent venir chercher leur courrier. Mais voila, ils n'auront désormais plus accès à ce service que deux matinées par semaine. Essayant d'en savoir plus auprès des personnes présentes dans le bungalow, je me suis vu répondre "c'est un problème préfectoral" et "c'est trop compliqué pour vous l'expliquer". Tout cela pour ne pas dire que les moyens ne sont plus au rendez-vous.

C'est sans doute une expression du souci de neutralité de la Croix-Rouge. Mais cette organisation devrait se souvenir qu'elle n'est pas en situation de conflit ou de guerre : il n'y a pas, que je sache, d'un côté la Préfecture et de l'autre les étrangers. Ou alors, beaucoup de difficultés s'expliquent, et dans ce cas, il serait bon de rappeler que le principe de neutralité, si souvent invoqué, s'accompagne de l'obligation d'impartialité. Un principe dont il faudra, pour le moins, réétudier le sens.

Inutile de rappeler, évidemment, que du temps de l'ASTI, le service de domiciliation fonctionnait.

photo CDG

Les voyageurs de la première ligne de tram le disent : l'avantage du tram, par rapport au bus, c'est qu'il a sa propre voie. Et dès qu'un véhicule encombre la voie du tram, c'est l'horreur, le retard généralisé sur toute la ligne...

C'est évident, mais c'est pourtant ce que semble oublier l'Agglo avec son concept de "Site partagé". Comme vous le voyez sur le dessin tiré de la présentation faite par l'Agglo, sur plusieurs portions du faubourg Madeleine, la voie du tram partagera son espace avec les voitures ! Des voitures devant le tram, des voitures derrière... Nul doute qu'il y aura tout le long des fonctionnaires d'Agglo chargés de prier pour que les automobilistes se conduisent bien !

Depuis qu'ils sont au pouvoir, Grouard à la mairie, et Le Maignen à l'AgglO, nous mènent en bateau...

Souvenons-nous des épisodes précédents :

- 2001 permet enfin à Orléans de connaître la vérité : le tramway est un engin dépassé, la droite allait nous le démontrer...

- 2002 est le début de la grande étude lancée par Le Maignen : expos, plaquette luxueuse, rien n'est oublié pour bien nous expliquer que l'essentiel est de déterminer le tracé avant le mode de transport... Alors on s'y attelle, et on vote un tracé...

- 2003, c'est l'extase ! Car après le vote définitif du tracé, l'agglo vote définitivement pour le Civis, qu'elle ose appeler "tram-bus guidé" sentant que le tram plait à tous ceux qui l'utilisent. C'est en fait un gros bus qui pue : moteur diesel qui consomme 120 litres de gasoil aux 100km, et un conducteur assisté par une caméra qui filme des repères peints sur la chaussée... Mais voila, le gros bus qui pue ne plait pas aux orléanais, pourtant venus en nombre le découvrir place du martroi... Alors on remballe, et on recommence...

- 2004, c'est la révélation ! Au diable le dogme du tracé avant le mode, on sait maintenant qu'il faut déterminer le mode car les contraintes qu'il impose détermine le tracé... Et on choisit un tramway sur pneu, car, c'est évident un tramway sur rail, c'est ringard ! On choisit donc un tramway sur pneu (on appelait ça un trolley avant, ou un bus !) qui ressemble à celui de Nancy : c'est à dire avec un rail central ! Puisque deux rails, c'est ringard, on choisit un seul rail... on nage dans le délire le plus total...

- 2005, après la révélation, l'apocalypse... l'appel d'offre n'est pas valide car un seul constructeur répond... il faut donc reprendre le projet au début... On décide alors de définir le tracé (c'est logique, non ?) mais surtout de l'écourter en allant de la frontière de La Chapelle St Mesmin avec St Jean de la Ruelle à St Jean de Braye, en laissant tomber toutes les zones qui s'urbanisent, et s'urbaniseront dans les années à venir : l'objectif d'un mode de transport permettant le développement est manifestement mis de coté. Pire, on décide que c'est à chaque commune traversée de définir son tracé communal : adieu la cohérence de la ligne, vive le chacun pour soit !

- 2006 : vous n'aviez rien compris, manifestement... L'important, c'était de bien faire l'étude... Et maintenant que l'étude est bien faite, tout le monde le sait, l'idéal c'est le tramway sur rail ! C'est évident !

On en sommes-nous ? Après avoir multiplié les votes "définitifs", rien n'est arrêté ! Pour le tracé, à l'est ça bouge : plus de 7000 signatures protestent contre le fait que le tramway n'aille pas jusque Chécy et Mardié et qu'il n'utilise pas l'emprise ferroviaire. La réunion du 6 juillet 2006 est un fiasco pour Le Maignen : toutes les prises de parole ont montré l'absurdité des choix de l'agglo ! Pour l'ouest, le délire est total : pas de site propre faubourg madeleine, pas de site propre rue des carmes ! Autrement dit, le TCSP devient un TCSPP (Transport en Commun en Site Pas Propre !)

Coté mode de transport, l'appel d'offres a reçu une seule réponse : Alstom, le constructeur de la 1ère ligne ! Et il propose quoi ? Les mêmes voitures que pour la 1ère ligne, dans leur nouvelle version puisque quelques années ont passé. Il faudra juste trouver une solution pour le caprice de not'bon'maire : il ne veut pas de caténaires rue Jeanne d'Arc, c'est pas idiot, mais ça coute beaucoup, beaucoup plus cher ! De quoi nous faire attendre encore un peu !

Coté planning, on nous annonce un début des travaux pour 2008 (Grouard ne veut pas risquer une élection municipale en plein chantier !) pour une fin estimée à ... 2011 ! Le délire ! Au détriment des orléanais, et d'une vraie politique de développement durable !

Des pistes cyclables... des kilomètres de pistes cyclables... le rêve ! A condition de ne pas les faire n'importe comment ! Mais encore une fois, pour la ville comme pour l'agglo, peu importe la manière du moment qu'on fait du chiffre !

La rue de la Bretonnerie vient d'être en partie refaite. Qu'on se rassure, les voitures n'ont pas perdu un centimètre carré de bitume ! Les trottoirs sont toujours aussi étroits... mais on a pensé aux pistes cyclables !

Elles sont à contre-sens (pourquoi pas !) mais les vélos devront passer sous les camionnettes !

Dire qu'on risquerait de voir le Président de l'Agglo sous les roues d'un promoteur !

photo CDG